车顶可以向上抬起约800毫米，地板向下再释放约70毫米。这是零跑在2026技术日上给出的两个数字，也是它第二品牌首款产品最直观的想象空间。 9月16日，零跑把这场技术日的主题定为「底气」，一口气发布了LEAP 5.0整车架构、LWM世界模型辅助驾驶、MM-i多模混动电驱和CTC 3.0高低压融合电池，同时展示了机器人、三电平纯电电驱和车载光学等技术储备。 第二品牌：把固定座舱变成可伸展空间 零跑在技术日上官宣了自己的第二品牌。名称、价格区间和具体车型都还没有公布，可以确定的是，新品牌首款产品将在2027年亮相，采用LEAP 5.0架构，围绕零跑所说的「超100%得房率」和高智能能力，把固定座舱变成一套可以继续伸展的空间。 支撑这一点的，是LEAP 5.0对机械部件的压缩。空调系统被高度集成，「超级空调一体机」把热管理零部件由69个减至21个；减震器采用直立布局，更小的塔包减少了对座舱的侵入；动力总成后置。整车机械部件让出的位置，换来了更大的车内空间，配合升顶，带来更大的「得房率」。 可变空间还需要电子电气架构配合。LEAP 5.0采用全车48V供电、全车以太网和中央域控：48V系统为升顶、线控底盘等高功率设备提供电力，以太网承担视频和控制数据传输，集中式架构把全车线束压缩至约500米。 智驾下探：10万元以内车型也要上世界模型 智驾方面，零跑带来了LWM世界模型辅助驾驶能力，由云端基座世界模型、车端实时世界模型和车队数据协同训练组成。 零跑为LWM准备了200TOPS、640TOPS和1280TOPS等不同算力平台，跨度不小。更小的算力意味着更低的成本，也意味着这套系统可以在更平价的产品上铺开。零跑表示，包括A10在内的10万元以内车型也将搭载世界模型辅助驾驶。 另一个与老车主有关的动作是：约35万辆已经交付的激光雷达版车型，将在2027年分批免费升级，并承诺终身免费使用。不同年份的车型采用不同芯片和硬件平台，零跑称，单是算法迁移和重构就要投入至少5000万元。 动力方面，MM-i多模混动电驱让零跑的产品线补上插混，形成纯电、增程和插混三种路线。这套系统允许发电机在需要时参与驱动，并把双电磁离合器同轴集成，再由自研控制算法在纯电、串联、并联和发动机直驱等工况间切换，零跑公布的系统峰值功率为206kW。 按照零跑的规划，MM-i将覆盖A0级到D级车型，小尺寸车型可以少让渡一些乘员空间。在充电条件不稳定、长途需求更强的海外市场，多种驱动模式也比单一增程更容易适应不同工况。 CTC 3.0高低压融合电池瞄准的是低压蓄电池。独立低压电池使用几年后需要更换，车辆长期停放也可能因为低压亏电无法启动。零跑称，CTC 3.0能大幅提高低压储能容量，实现终身免维护，节省2000元以上的使用成本，相关专利也将向行业开放。 造车之外：想做供应商，也想做机器人 除了自身升级，零跑在技术日上也展露了造车之外的野心：把电池、电驱乃至整车架构，变成可以卖给其他车企的业务，通过打造平台供货来盈利。 按照零跑披露的口径，目前其电子系统合作涉及5家企业，电驱系统合作8家，电池系统合作10家，整车级架构和技术合作方则包括一汽与海外的Stellantis。 机器人层面，朱江明在现场说：「能遛一遛的机器人不算本事，能赚钱的机器人才拿得出手。」就目前来看，这项业务更多是技术演示，尚无明确的产品、客户和商业化时间。 从LEAP 5.0到第二品牌，从智驾下探到供应商与机器人，零跑依然在性价比和大空间上一路飞奔。2027年的「零跑第二品牌」，将会是这套方法论的集中兑现。 特别