维斯塔潘赢了新加坡冲刺赛，但他赛后把矛头对准了F1官方。核心事实只有一句：他不认同在无法超车的赛道举办冲刺赛。 这场冲刺赛的开局并不顺利。维斯塔潘从杆位起步，却在发车阶段被拉塞尔的梅赛德斯抢走领先位置。不过拉塞尔在第一圈末尾撞车退赛，维斯塔潘重新回到领先，并把这个位置保持到了终点。 赢下比赛之后，维斯塔潘没有停留在比赛本身，而是直接谈到了赛历安排的问题。F1明年将把冲刺赛的数量从六场增加到十场，并且会把冲刺赛放在一些以超车困难著称的赛道，比如摩纳哥。 “不能超车的地方，就不该办冲刺赛” 维斯塔潘的原话很直接：“我们不应该在无法超车的地方举办冲刺赛。有些赛道你可以比赛、可以超车，但当然，有些地方你就是超不过去，而我们明年还要在这些地方办冲刺赛。” 他一直是F1冲刺赛赛制最直言不讳的批评者之一，而这个赛制在车迷当中也一直存在分歧。除了赛制本身，他还多次指出当前F1动力单元的短板，认为这让新加坡的超车变得更加困难。 “我没事，我就做我自己的事，但这不是我喜欢的东西，”他说。“而且我们现在的问题是超车模式，在这里几乎不起作用。你在直道上根本赚不到多少优势。” 他接着把问题指向了规则和电池：“所以就目前所有规则、还有我们那些可爱的电池来看，它根本做不了什么。你现在甚至没法贴得特别近，也没法获得大幅度的速度优势。” 赛道本身没问题，问题在布局和速度差 维斯塔潘并没有把责任全部推给赛道。他说“这条赛道很棒”，但同时也提出，赛道布局需要修改，才能让比赛更好看。 “我当然完全同意，我们需要一条更长的直道，或者一个更合适的发夹弯来完成超车，”他说。“但即便有了这些，我们在直道上也需要更大的速度差。” 换句话说，他的批评指向两个层面：一是冲刺赛该不该放在超车困难的赛道，二是当前的赛车和规则是否让超车变得过于艰难。这两点在他这里并不分开——新加坡就是一个同时暴露两个问题的样本。 从结果看，维斯塔潘拿到了冲刺赛的胜利，拉塞尔则因为第一圈的撞车退出了领先争夺。但赛后真正被放大的，是维斯塔潘对赛历和赛制的公开质疑。明年冲刺赛从六场增加到十场，其中还包括摩纳哥这样以超车难闻名的赛道，这个矛盾只会更频繁地被摆上台面。 特别