当着欧洲的面，中方当即把重锤砸在台面上，当着欧洲代表的面，一招把底牌掀开，不仅直接划下红线，还顺手把路封了，这下，眼看着中方招招致命，欧洲终于明白，自己这次是丢人丢到全球了。 欧盟贸易专员谢夫乔维奇于10月8日顺利抵华。虽然说，谢夫乔维奇表示过希望通过谈判来避免中欧之间的贸易战，可在抵华当天，其又在社交媒体上宣布欧盟方面对中方的贸易逆差不可持续。 不难发现，在中欧进行正式的贸易谈判前，谢夫乔维奇就早早摆出了要和中方进行博弈的态势。而这种试图先发制人、向中方施压的做法，显然不符合中欧经贸对话解决问题的初衷，也完全选错了打交道的方式。 中国一贯主张在平等互利、互相尊重的基础上开展中欧经贸协商，从不接受任何一方带着胁迫和傲慢的预设来谈合作，更不会对任何试图损害中方核心利益的行为妥协退让。 谢夫乔维奇之所以有底气，还是因为其得到了欧盟的直接支持。 据悉，其实在10月5日，德国与法国就牵头向欧盟委员会递交了一份非正式文件，等到10月7日，欧洲议会又正式以454票的赞成票通过了对华强硬决议。 而根据这份议案，欧盟在未来至少能从三方面向中方发难。首先在经济领域，议会直接将中方的先进产业定义为“欧盟要面对的生存性威胁”，而这无疑就是欧盟为加征对华关税而设定的合理化前提。 其次在舆论方面，欧洲方面也选择向中方泼脏水，再次认定所谓“中方就是俄方的决定性助力者”，将地缘问题扯进中欧贸易争端，给欧盟以后采取措施寻找借口。 未来，只要中方面对的舆论环境不断恶化，欧盟便可以借机在军事领域实施下一步举措。实际上，如今的欧洲议会就主张让成员国在中国周边进行军事部署并进行军事演习。 只不过，虽然欧盟看似是在中方的红线问题上来回试探，不过是坐地起价的筹码。 谢夫乔维奇提出的谈判条件，也恰巧印证了这一点。在新一轮经贸会谈过程中，谢夫乔维奇就对华提出了苛刻条件。 在谢夫乔维奇看来，由于欧洲与中方之间仍然存续着每日十亿欧元左右的贸易逆差，所以中方就有义务“主动改变现状”，将欧盟最关心的混合动力汽车的出口份额降至当下水平的85%。 然而，这位欧盟特使似乎忘记了一件事，那就是中方的混合动力汽车份额之所以能达到欧洲市场的前三名，主要还是他们的汽车工业面临着由内而外的结构性困境。 说起来，虽然在2018年之后的五年黄金窗口期内，大众、奥迪等车企选择通过CARIAD研发智能化软件。但直到2024年，CARIAD也只是收获了75亿美元的亏损。 而在汽车智能化发展不顺的时候，欧盟汽车工业当中的人力成本却在不断提高。如今，大众集团的人力成本甚至已经达到了收入的15.4%。 所以说，限制中方混合动力汽车出口根本改变不了欧盟汽车工业的现状。 而由于这种由内而外的困境绝对不只是体现在汽车工业领域，所以就算欧盟实施更加严格的贸易保护举措，也难以让贸易市场走向健康发展的道路。 不难发现，欧盟真实目的其实是让中方充当“钱包”，而对于欧盟的这种想法，中方的回应其实很直白。10月7日，英媒援引消息人士表示，中方已经拒绝了欧盟提出的自愿限制要求。 说起来，这其实也不是中方首次表态了，早在9月18日，中方就表示欧盟提出的自愿出口限制要求与世贸组织规则、公平竞争原则相违背。可见，中方其实从来没有给欧盟预留过发展不平衡合作关系的空间。 总的来看，如果欧盟、欧洲议会想要改变中欧贸易现状，那么最好的选择还是遵循中方在6月18日提出的想法，即中欧不应该走向零和博弈，而是应该通过互利共赢，虽然中方愿意积极解决中欧贸易分歧，但双方应该确保通过对话协商来解决问题。 特别